第三，在某种程度上也是最重要的，这是一种干扰成本，因为如果乘客们因为座椅倾斜礼仪而相互争吵，那么空乘人员就不得不扮演校园班长的角色。在某些情况下，乘客的捣乱行为甚至导致航班为了安全而改变航线。

那么，如果座椅不能倾斜会怎样呢?

在2000年代后期，新一代高度设计的超轻座椅开始进入市场，它们超轻的部分原因是没有倾斜功能。一些营销天才想到将其称为“预倾斜”，将靠背固定在完全直立和略微倾斜之间的某个角度。

最初，它们主要针对低成本航空公司。这些航空公司通常只运营几个小时的航班，以精简航班而闻名。

最早采用这种座椅的是英国Jet2航空公司，这是一家欧洲的打包度假公司。2009年，该公司从当时的新锐座椅制造商Acro那里选择了一种预倾斜座椅，这彻底改变了航空公司对座椅的看法。

当时被称为克拉克，现在被称为系列3,Acro的座椅在几个关键方面有所不同。

缺乏倾斜是其中之一，但另一个是座椅的创新方式，将座盘和靠背雕刻成一个固定的凹“桶”形。

从后面看，这种形状意味着高个子乘客可以将膝盖放在“水桶”的两侧，从而获得几英寸的潜在空间。

那几英寸真的很重要。在波音737或空客A320等全经济舱单通道飞机上，大约有30排经济舱座位，而上一代的座位间距约为30英寸(约76厘米)——这是一个座位上的一点与前面

座位上同一点之间的空间，所以基本上你的空间减去座位本身的厚度。

如果一家航空公司每排能节省一英寸的空间，那么整个飞机就有30英寸宽，这就相当于多出了一排座位。

在过去的十几年里，各种座椅制造商都围绕预倾斜座椅和其他节省英寸的方法进行了创新。